C.D.G Express - Projet inutile !

Réflexions sur projet CDG Express – VIRGULE

Suite au refus de l’ensemble des communes concernées par le 1er projet présenté par le Groupement d’Intéret Economique (SNCF – RFF – ADP), (3 entreprises publiques) avec un tunnel de 11km, une contre-proposition s’est dégagée, soutenue par l’ensemble des usagers du RER B actuel ;
- exploiter le RER en apportant des améliorations importantes, voire spécifiques pour les usagers aériens, allant ou provenant de ROISSY CDG.
Une nouvelle proposition du GIE est née, baptisée "VIRGULE". Le dossier novembre 2005

DE QUOI S’AGIT-IL ?

1 - Un service ferroviaire, toujours dédié aux seuls passagers aériens, entre Gare de l’Est et Roissy CDG, sur un tracé différent du 1er projet, exploitant les lignes RER B.
2 - Un trajet de 32km, de :
Gare de l’Est - tunnel de 800m (voire 1,5km) pour passer sous le Super Dôme, si Jeux Olympiques 2012 ? Paris – Liaison avec Ligne B aux limites de St-Denis – ligne B jusqu’a la sortie de la Gare de Villeparisis, puis a l’extrémité de Paris-Village, entrée dans un tunnel aprés écartement des voies réservées au RER B, pour passage sous lignes RER B et l’A104 avec courbe a gauche, pour se prolonger par deux nouvelles voies, a créer le long de la ligne TGV actuelle jusqu’ a Roissy.
3 - Un temps de parcours théorique de 20mn.
4 - Une fréquence de 15mn entre 2 trains dans chaque sens, entre 5h et 24h.
5 - Une vitesse de 160km/h.

6 - Un cout de trajet, simple aller de 16€ (105F) aujourd’hui.
7 - Un matériel roulant spécifique électrique, a grande capacité, 400/500 personnes par rame.

8 - Un service accueil a bord, accessible aux personnes a mobilité réduite.
9 - Cout du projet – 600 /675 millions d’€ (conditions 2004) dont 120M€ pour le matériel (7 rames).

10 - Infrastructure nouvelle de 9 km.
11 - Enregistrement des bagages en Gare de l’Est. Correspondance avec RER B - D – E plus 3 lignes de métro 4 – 5 – 7, 14 lignes de bus, grâce a la connexion au pôle Magenta Gare de Nord.

Nous, usagers, riverains du tracé du projet VIRGULE, habitants de MITRY, de VILLEPARISIS, des villes voisines, regardons de plus prés, chacun de ces points (liste non exhaustive) et objectivement, essayons d’en faire ressortir, les aspects, positifs et négatifs de ce nouveau projet.

1. Service ferroviaire dédié aux passagers aériens d’ADP :
Pourquoi dédié, donc réservé a 100%, alors qu’il existe un RER B, qui pourrait etre amélioré. Comment ?
- Des voitures pourraient etre réservées aux passagers aériens, avec aménagements spécifiques pour bagages (type TGV), places assises plus spacieuses – couleur extérieure différente pour les repérer.
- Accueil a bord pour orienter, renseigner les passagers, etc. … toutes les idées sont a examiner.
2. Un trajet de 32km, avec création de 2 nouvelles voies, aprés la gare de VILLEPARISIS, dans la plaine de MITRY- MORY.
Pourquoi créer un tracé long de 32km, alors qu’il en existe déja un (ROISSY-AULNAY-PARIS) plus court ?
- Si ce tracé était maintenu, ce sera encore une liaison de 2 voies nouvelles qui séparera les deux principaux quartiers de MITRY-MORY, avec une importante infrastructure pour aborder le passage sous la ligne RER actuelle, la A104 et longer le TGV.
- Le paysage tant préservé par la ville de MITRY-MORY sera encore amputé d’un large couloir réservé au passage des 2 nouvelles voies SNCF. La plaine agricole entre nos deux grands quartiers de la ville disparaîtra encore un peu plus si VIRGULE voit le jour.

3. Un temps de parcours théorique de 20mn.
Pour tenir cet objectif, il est impératif que VIRGULE soit direct entre ROISSY et PARIS et qu’il ne soit en aucun cas, arrété ou retardé.
- En conséquence, ce seront les autres trains, en provenance de MITRY-CLAYE ou d’AULNAY qui seront retardés, voire arrétés, pour laisser passer VIRGULE et ses quelques passagers, alors que des milliers de gens seront tassés dans le RER B
- Et puis, que dire des quelques minutes gagnées par VIRGULE, alors que les passagers aériens auront toujours des temps d’attente de 20 -30mn, pour, soit reprendre leurs bagages, soit les enregistrer, avec en plus 20 -30mn en salle d’embarquement.

4. Une fréquence de 15mn entre 2 trains dans chaque sens, entre 5h et 24h.
- La, il n’y a guére de progrés par rapport au RER B actuel, sinon que les usagers aériens seront perdus sur les quais.
- C’est vrai, ils seront peu nombreux a prendre VIRGULE, mais ne seront pas mélangés au « bétail » actuel, que sont les usagers du RER B, le A a Châtelet avec pousseurs sur le quai.
- Et puis, lorsque votre avion arrivera au-dela de minuit, que vous aurez attendu 20 -30mn pour récupérer vos bagages, il n’y aura plus VIRGULE, alors vous ferez comme aujourd’hui, le taxi, ou le téléphone vers la famille ou un ami pour venir vous récupérer.

5. Une vitesse de 160km/h.
C’est la vitesse maxi prévue, mais il devra rouler vite, ne pas etre arrété, si l’on veut tenir les objectifs cités précédemment.
- Pour ce faire, ce seront les autres trains qui seront mis en voie de garage, a la queue leu-leu, pour laisser filer VIRGULE a 140km/h.
- Oui 140km/h, sur les voies actuelles qui servent aux trains de marchandises, alors, que dire des nuisances sonores nouvelles pour tous les riverains du tracé de VIRGULE ? Ils seront nombreux a étre touchés, car il serait étonnant que le GIE isole les rails des 2 voies actuelles dans la traversée de toutes les villes concernées, au départ de Paris.

Donc, pensons a tous ces riverains, ils seront nombreux a MITRY-MORY, et devront subir de nouvelles nuisances de bruit.

6. Un cout de trajet, simple aller, de 16 € (105F) aujourd’hui.
Si le passager est seul et aisé, il mettra peut-etre 16€ pour voyager presque seul dans VIRGULE, mais que dire d’une famille de 3 -5 personnes soit 48 -80 € pour faire le trajet ROISSY/PARIS en 20 minutes ?
- Il est indéniable que ce nouveau projet de luxe servira peut-etre une clientle particuliere, mais dans ce cas, elle optera plutôt pour un taxi, qui la déposera, de plus, a l’entrée de l’hôtel qui l’attend.

7. Un matériel roulant spécifique a grande capacité, 400 - 500 personnes par rame.
- Pourquoi prévoir grande capacité ? s’ils sont vides ou tres peu utilisés ? comme actuellement.
- Ce matériel neuf pourrait tres bien etre ajouté au RER B actuel.
- Selon le taux d’utilisation des usagers aériens, celui-ci pourrait etre mis a la disposition des usagers actuels du RER B.

8. Un service accueil a bord, accessible aux personnes ? mobilité réduite.
- Des éléments de rame avec service d’accueil, cela peut s’imaginer, il pourrait réguler le flux de passagers aériens, les renseigner, ce serait un progrés. Et comme dit dans le paragraphe 7, il pourrait autoriser ou non les usagers du RER B a monter ou non selon le flux, pourquoi pas ?
- Accessible aux personnes a mobilité réduite.
Pour ce faire, il est prévu de rehausser tous les quais des gares traversées par VIRGULE, c’est l’un des seuls aspects positifs qu’apporterait VIRGULE.
- Mais pourquoi ? si le projet VIRGULE ne s’y arréte pas ?
- Cela servira aux personnes a mobilité réduite pour monter dans le RER B, a condition d’y trouver de la place.

9. Un cout de 600 - 675 millions d’€.
Pratiquement 4 milliards de francs. Financé par des entreprises publiques, avec l’argent de nous tous, amassé par les banques, etc.
- Cet argent semble facile a trouver, alors que notre Président du Conseil Régional d’Ile de France, JP Huchon, réclame un besoin de 724 millions d’€ a l’Etat, pour l’amélioration des transports d’Ile de France.
- Comment soutenir un projet VIRGULE dédié a une clientéle particuliére ?
- Encore plus inquiétant, si le projet n’était pas amorti dans la durée prévue (30 ans ?), celui-ci devrait l’étre par l’Etat = nous tous !!!

10. Une infrastructure nouvelle – 9km
- Nous retiendrons surtout celle qui risque de défigurer la plaine agricole de MITRY-MORY, conséquente, pour pouvoir passer en dessous des voies actuelles du RER B, et de l’A104, puis son prolongement le long du tracé du TGV, jusqu’ a ROISSY.
- Les habitants de MITRY-MORY qui aiment la nature, doivent se mobiliser, pour refuser ce projet VIRGULE.

11. Enregistrement des bagages en Gare de l’Est.
Correspondance avec le RER B – D – E, plus 3 lignes de métro, grâce a la connexion au pôle Magenta Gare du Nord.
- L’enregistrement des bagages en Gare de l’Est serait abandonné.
Il faut avouer que cette idée était utopique, du domaine du réve.
- Correspondance avec RER B – D – E, plus 3 lignes de métro.
L’objectif peut se défendre, mais il est plus urgent de mettre en oeuvre le doublement du tunnel entre Gare du Nord et Châtelet, celui-ci permettrait d’ecouler l’ensemble des trains en provenance de la banlieue Nord Est (RER B –D).
- Le tunnel actuel, goulet d’etranglement, la cause de tous les ralentissements, arréts des trains, avant d’entrer en Gare du Nord.
- Le doublement du tunnel est un besoin indispensable pour l’amelioration du flux et des temps de parcours futurs des RER B et D.

A tous, usagers du RER B, si le projet VIRGULE voit le jour, votre temps de parcours théorique d’aujourd’hui deviendrait :

MitryClaye-Paris : 29mn 30 s au lieu de 22mn direct)
Villeparisis-Paris : 25mn 30 s au lieu de 23mn
Vert-Galant-Paris : 22mn 30 s au lieu de 18mn
Sevran -Paris 20mn au lieu de 15mn
Aulnay -Paris : 16mn au lieu de 10mn

Il est également envisage de rendre tous les trains omnibus entre PARIS et MITRY-CLAYE et inversement, les uns derriére les autres, comme le métro, sans horaires. Ils ne seront plus jamais en retard ….. Quel Progrés !

JC Burlot