A l'occasion de l'inauguration du nouveau satellite d'embarquement de Roissy-CDG, ( S3) le Président de la République a annoncé les grands axes de la politique des transports. Il a confirmé le soutien sans condition du projet CDG Express et a notamment précisé que chaque nouveau projet devait faire l'objet d'une "réévaluation précise du bilan économique et environnemental"; nous demandons la mise en oeuvre de cette évaluation avec en plus un volet sociétal.
Par ailleurs, le président de la république remet en cause le nouveau shéma directeur d'Ile de France arrêté en février dernier et annonce qu'un comité interministériel d'aménagement du territoire dédié à l'Ile-de-France aura lieu fin 2008 pour adopter un nouveau schéma directeur et ainsi reprendre la main sur la région.
M.Sarkozy tente t il de renier les prérogatives du conseil régional?
21 mai 2007
Le nouveau MEDAD
Nous adressons la bienvenue au nouveau ministère.
Nous en profitons pour demander au nouveau Ministre et à son secretaire d'Etat, un "grenelle"sur le projet de CDG Express.
http://www.equipement.gouv.fr/
Nous en profitons pour demander au nouveau Ministre et à son secretaire d'Etat, un "grenelle"sur le projet de CDG Express.
http://www.equipement.gouv.fr/
16 avril 2007
L'invitation du MNLE 93
Devant la faible avancée des travaux pour l'amélioration de la ligne B et de la progression galopante du projet CDG Express, le MNLE93 appelle à une réunion le 26 avril 2007 20h30 à Tremblay en France. ( foyer croizat place curie)
30 mars 2007
Le décret scélérat
Il est paru au journal officiel du 28 mars!
le décret n°2007-453 du 27/03/2007 définissant les modalités d'établissement par l'Etat d'une liaison ferroviaire express directe, dédiée au transport de voyageurs, entre l'aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle et Paris, et pris pour l'application de l'article 22-V de la loi du 5 janvier 2006 relative à la sécurité et au développement des transports.
Ce décret donne le cadre de la délégation de service public entre l'Etat, la SNCF et le 'délégataire'.
Il fait référence à 2 décrets majeurs;
- le décret du 07/03/2003 qui permet l'ouverture du réseau férré national (RFN) propriété de Réseau Férré de France ( RFF ) et fixe les régles de l'accés d'entreprises ferroviaires au RFN.
- le décret du 06/12/2006 apporte les modifications dans les missions de la SNCF centrées sur l'entretien des installations de sécurité ( signalisation, commandes des aiguillages, et système necessaires à la sécurité ferroviaire ). Il ouvre à la concurrence la construction et l'exploitation de lignes ( contrat de partenariat ) et donne accès à un ensemble d'infrastructures ferroviaires aux nouvelles entreprises ferroviaires. voir article du 22 décembre 2006
Dans le décret du 27 mars 2007:
- aux articles 7 et 8, RFF donne au délégataire les capacités d'infrastructures pour répondre aux obligations de régularité et de qualité de service. Trés bien, la SNCF et le STIF devraient exiger la même chose...
- à l'article 10, une convention entre RFF et le 'délégataire' prévoit les conditions permettant en cas de situation perturbée, de préserver le niveau optimal de l'ensemble des circulations. On peut comprendre ici la priorité donnée aux trains CDG express au détriment des trains de la ligne B.
- à l'article 15, c'est la SNCF qui exploite la ligne pour le compte du délégataire et une convention doit préciser les mesures prises par la SNCF en cas de conflits sociaux. Ce même article permet à la SNCF, en cas de 'défaillance grave ou répétée' de déléguer à un autre opérateur l'exploitation de la ligne. Super, nous espérons longues gréves pour soutenir les voyageurs du quotidien de la ligne B mais aussi des autres, notamment la ligne A totalement saturée!
- l'article 16 permet au délégataire de percevoir auprés des usagers une redevance......met en oeuvre une politique tarifaire.......en participant à la satisfaction du 'droit au transport'. Terme etonnant pour un train de prestige pour des voyageurs particuliers en excluant de fait tous les autres!
- l'article 17 permet la sous traitance pour l'exploitation d'installations ou des services annexes.Evidemment, plus facile pour tirer vers le bas!
le décret n°2007-453 du 27/03/2007 définissant les modalités d'établissement par l'Etat d'une liaison ferroviaire express directe, dédiée au transport de voyageurs, entre l'aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle et Paris, et pris pour l'application de l'article 22-V de la loi du 5 janvier 2006 relative à la sécurité et au développement des transports.
Ce décret donne le cadre de la délégation de service public entre l'Etat, la SNCF et le 'délégataire'.
Il fait référence à 2 décrets majeurs;
- le décret du 07/03/2003 qui permet l'ouverture du réseau férré national (RFN) propriété de Réseau Férré de France ( RFF ) et fixe les régles de l'accés d'entreprises ferroviaires au RFN.
- le décret du 06/12/2006 apporte les modifications dans les missions de la SNCF centrées sur l'entretien des installations de sécurité ( signalisation, commandes des aiguillages, et système necessaires à la sécurité ferroviaire ). Il ouvre à la concurrence la construction et l'exploitation de lignes ( contrat de partenariat ) et donne accès à un ensemble d'infrastructures ferroviaires aux nouvelles entreprises ferroviaires. voir article du 22 décembre 2006
Dans le décret du 27 mars 2007:
- aux articles 7 et 8, RFF donne au délégataire les capacités d'infrastructures pour répondre aux obligations de régularité et de qualité de service. Trés bien, la SNCF et le STIF devraient exiger la même chose...
- à l'article 10, une convention entre RFF et le 'délégataire' prévoit les conditions permettant en cas de situation perturbée, de préserver le niveau optimal de l'ensemble des circulations. On peut comprendre ici la priorité donnée aux trains CDG express au détriment des trains de la ligne B.
- à l'article 15, c'est la SNCF qui exploite la ligne pour le compte du délégataire et une convention doit préciser les mesures prises par la SNCF en cas de conflits sociaux. Ce même article permet à la SNCF, en cas de 'défaillance grave ou répétée' de déléguer à un autre opérateur l'exploitation de la ligne. Super, nous espérons longues gréves pour soutenir les voyageurs du quotidien de la ligne B mais aussi des autres, notamment la ligne A totalement saturée!
- l'article 16 permet au délégataire de percevoir auprés des usagers une redevance......met en oeuvre une politique tarifaire.......en participant à la satisfaction du 'droit au transport'. Terme etonnant pour un train de prestige pour des voyageurs particuliers en excluant de fait tous les autres!
- l'article 17 permet la sous traitance pour l'exploitation d'installations ou des services annexes.Evidemment, plus facile pour tirer vers le bas!
03 mars 2007
La politique ferroviaire de l'Etat
Lors du conseil des ministres du mercredi 28 février 2006, le conseil_des ministres_28_fevrier_2007
le gouvernement affiche une volonté de favoriser le transport ferroviaire, message entendu.
Mais quel chemin de fer ? celui du TGV privé et du CDG express de prestige; mais le transport au quotidien, celui qui profite à des millions de personnes où est il ? On voit peu apparaitre d'ambition d'amélioration du transport au quotidien.
le site CDG express
les comptes rendus des réunions publiques
le gouvernement affiche une volonté de favoriser le transport ferroviaire, message entendu.
Mais quel chemin de fer ? celui du TGV privé et du CDG express de prestige; mais le transport au quotidien, celui qui profite à des millions de personnes où est il ? On voit peu apparaitre d'ambition d'amélioration du transport au quotidien.
le site CDG express
les comptes rendus des réunions publiques
18 février 2007
CDG express, contrat de pole et PDU..
Sur le site dédié CDG mis a jour le 14-02-07, on peut retrouver le communiqué de presse du 30/01/07 annoncant le dépot des 5 candidats au projet.;( les comptes rendus des réunions de novembre/décembre sont encore oubliés ).
Il est stupéfiant de voir que le ministre trouve des candidats en quelques mois pour ce train privé, alors le contrat de pole de Mitry- Claye est plombé depuis de nombreuses années ( le comité de pole est mis en place depuis 2001) en raison d'aternoiements de l'Etat et de RFF voir :http://www.pduif.org/laviedupdu/fiche.php.
Issu de la loi sur l' air ( LAURE) de 1996 les plans de déplacement urbain ( PDU)ont pour objectifs de créer les conditions pour rendre plus attractifs les transports collectifs notamment en modernisant les gares, leurs accés et le stationnement. Aujourd'hui, le chantier pour Mitry Claye est seulement annoncé pour cette année...
Par ailleurs, de nombreuses lignes d'Ile de France SNCF ou RATP souffrent de saturation et les conditions de transport du voyageur au quotidien se dégradent. Malgré cela, CDG express rentre toujours dans les priorités de l'Etat.
Il est stupéfiant de voir que le ministre trouve des candidats en quelques mois pour ce train privé, alors le contrat de pole de Mitry- Claye est plombé depuis de nombreuses années ( le comité de pole est mis en place depuis 2001) en raison d'aternoiements de l'Etat et de RFF voir :http://www.pduif.org/laviedupdu/fiche.php.
Issu de la loi sur l' air ( LAURE) de 1996 les plans de déplacement urbain ( PDU)ont pour objectifs de créer les conditions pour rendre plus attractifs les transports collectifs notamment en modernisant les gares, leurs accés et le stationnement. Aujourd'hui, le chantier pour Mitry Claye est seulement annoncé pour cette année...
Par ailleurs, de nombreuses lignes d'Ile de France SNCF ou RATP souffrent de saturation et les conditions de transport du voyageur au quotidien se dégradent. Malgré cela, CDG express rentre toujours dans les priorités de l'Etat.
31 janvier 2007
Le club des cinq et CDG express
Par voie de presse, on apprend que 5 candidats sont en piste pour la liaison Paris-Charles-de-Gaulle.
Le ministere de Monsieur Perben a communiqué la liste des candidats admis a déposer une premiere offre pour la concession "Charles-de-Gaulle Express" .
Il s'agit de trois groupes français et de deux groupes européens
Ils doivent rendre leur copie d'offres a l'automne 2007, pour une signature du contrat avec le candidat élu au premier semestre 2008.
Le site dédié n'est toujours pas a jour http://www.cdgexpress.equipement.gouv.fr/index, la tréve de la transparence continue !
voir article : le moniteur du 30-01-07; le moniteur du 24-01-07
Le ministere de Monsieur Perben a communiqué la liste des candidats admis a déposer une premiere offre pour la concession "Charles-de-Gaulle Express" .
Il s'agit de trois groupes français et de deux groupes européens
Ils doivent rendre leur copie d'offres a l'automne 2007, pour une signature du contrat avec le candidat élu au premier semestre 2008.
Le site dédié n'est toujours pas a jour http://www.cdgexpress.equipement.gouv.fr/index, la tréve de la transparence continue !
voir article : le moniteur du 30-01-07; le moniteur du 24-01-07
25 janvier 2007
Du nouveau ...
Le groupe de BTP espagnol ACS se met sur les rangs pour obtenir la construction du CDG Express.
On peut apercevoir en filigrane, le montage financier de la holding de la famille de François Pinault et le groupe Vinci.
voir article : le moniteur-expert
On peut apercevoir en filigrane, le montage financier de la holding de la famille de François Pinault et le groupe Vinci.
voir article : le moniteur-expert
20 janvier 2007
Pas de nouvelles!
Sur le site du cdgexpress.equipement.gouv.fr/, nous devions avoir les comptes rendus des réunions publiques menées en novembre et début décembre. Aujourd'hui, toujours rien....
Que se passe t il ? la tréve des confiseurs continue au ministére?
Les candidats partenaires devaient etre aussi annoncés et l'appel d'offre lancé, ou en est on?
Nous demandons toujours a Monsieur Perben de revoir sa copie, d'autres choix sont encore possibles pour l'interet général et pour toutes les catégories de voyageurs.
Le MNLE 93, organise une réunion le 09/02/2007 a Tremblay en France
Que se passe t il ? la tréve des confiseurs continue au ministére?
Les candidats partenaires devaient etre aussi annoncés et l'appel d'offre lancé, ou en est on?
Nous demandons toujours a Monsieur Perben de revoir sa copie, d'autres choix sont encore possibles pour l'interet général et pour toutes les catégories de voyageurs.
Le MNLE 93, organise une réunion le 09/02/2007 a Tremblay en France
01 janvier 2007
Bonne Année 2007
Nous adressons nos meilleurs voeux aux voyageurs et usagers du RER B.
Nous souhaitons une bonne année de trains a l'heure, propres, et sans incidents 'd'exploitation'.
Nous souhaitons une bonne année de trains a l'heure, propres, et sans incidents 'd'exploitation'.
et bien sur sans CDG express!
22 décembre 2006
L'Etat prépare les bans
Avant de publier les bans, il manquait un élement réglementaire pour légaliser le mariage ou le PACS de RFF avec un promoteur privé.
Déja possible pour la construction de la voie, le ministere des transport par le décret 6 décembre 2006 pris en application de la loi du 13 février 1997 donne la possibilité a RFF de faire appel a la concurrence pour tout type d'opérations d'équipement, génie civil, télécommunication.... :voir le décret du 06/12/2006.
Le partenariat public privé (PPP) arrive en hiver pour le transport ferroviaire.
La voie est libre pour CDG express, le feu est vert mais nos conditions de transport au quotidien sont toujours au rouge...
Pour quand le mariage?
revue de presse : le moniteur-expert.du 20-12-06
voir le site : cdgexpress.equipement.gouv.fr/
Déja possible pour la construction de la voie, le ministere des transport par le décret 6 décembre 2006 pris en application de la loi du 13 février 1997 donne la possibilité a RFF de faire appel a la concurrence pour tout type d'opérations d'équipement, génie civil, télécommunication.... :voir le décret du 06/12/2006.
Le partenariat public privé (PPP) arrive en hiver pour le transport ferroviaire.
La voie est libre pour CDG express, le feu est vert mais nos conditions de transport au quotidien sont toujours au rouge...
Pour quand le mariage?
revue de presse : le moniteur-expert.du 20-12-06
voir le site : cdgexpress.equipement.gouv.fr/
09 décembre 2006
Ouf! la corvée est finie, pour le directeur régional de l'équipement
La derniere réunion d’information sur le projet de CDG express s’est tenue le 06 décembre a Mitry Mory
Quel soulagement pour nos fonctionnaires de l’Etat !
M. Rol Tanguy, directeur régional de l’Equipement arrive avec prés d’une heure de retard ( en grosse berline avec chauffeur ).
Devant les 200 personnes réunies et aprés de rapides excuses, il ressasse aux interpellations de la salle son meme discours bien appris .
Mais pourquoi, les décideurs politiques du projet ne sont pas la ?
Pourquoi M. Boullonnois, député de la circonscription, ne se déplace pas ?
Pourquoi, l’Etat s’attache tant a ce projet alors qu'il fait l’objet d’opposition de tout bord : voir la contribution des élus (tous bords) du SIEPRSD de Marne Nord: extrait de la contribution du SIEPRSD
Pourquoi tant de mépris, le ministre ne daigne meme pas nous répondre !
Les promoteurs privés sont sur les rangs mais quelles sont les garanties promises du retour sur l’investissement?
Quel soulagement pour nos fonctionnaires de l’Etat !
M. Rol Tanguy, directeur régional de l’Equipement arrive avec prés d’une heure de retard ( en grosse berline avec chauffeur ).
Devant les 200 personnes réunies et aprés de rapides excuses, il ressasse aux interpellations de la salle son meme discours bien appris .
Mais pourquoi, les décideurs politiques du projet ne sont pas la ?
Pourquoi M. Boullonnois, député de la circonscription, ne se déplace pas ?
Pourquoi, l’Etat s’attache tant a ce projet alors qu'il fait l’objet d’opposition de tout bord : voir la contribution des élus (tous bords) du SIEPRSD de Marne Nord: extrait de la contribution du SIEPRSD
Pourquoi tant de mépris, le ministre ne daigne meme pas nous répondre !
Les promoteurs privés sont sur les rangs mais quelles sont les garanties promises du retour sur l’investissement?
02 décembre 2006
L'Etat, le RER B et l'association des maires de la ligne
L'association des maires de la ligne B enjoint l'Etat a respecter ses engagements pour la rénovation de la ligne B, il manque 500 millions:
voir le : rencontre auprés du Préfet de région 04 décembre 06
voir le :communiqué de la ville de Mitry Mory
voir le : rencontre auprés du Préfet de région 04 décembre 06
voir le :communiqué de la ville de Mitry Mory
01 décembre 2006
CDG Express en derniere semaine
A Aulnay, 29 novembre, la réunion publique de présentation du projet par le directeur régional de l'équipement assisté du directeur régional de RFF, fut bien animée.
Ils ont tenté de démontrer a l'assistance l'interet du projet mais sans ébranler pour autant la conviction de la salle.Le maire d'Aulnay et un vice président du CG93 se sont clairement exprimés contre le peu d'interet pour leurs administrés et plus globalement n'y voient pas d'interet général. Alain Amédro, vice président au STIF, s'est vivement opposé au projet et developpe l'idée d'utiliser les 'sillons' libérés par le projet de rénovation de la ligne RER B Nord + au profit de dessertes directes vers Aulnay et Crepy en Valois.
Les présentateurs se sont vite réfugiés derriere la loi du 05 janvier dernier et nous renvoient vers le legislateur.
Aucun représentant du parlement n'est présent et donc le dialogue tourne court.
Le débat public de 2003 avait conclu pour la solution 'virgule' poussée par certains alors que d'autres solutions pouvaient etre développées.
Quelle parodie de démocratie participative!
le tract de Mitry Mory : appel a la réunion du 06/12/06
l'invitation a : l'nterpellation de M.Boullonnois
Ils ont tenté de démontrer a l'assistance l'interet du projet mais sans ébranler pour autant la conviction de la salle.Le maire d'Aulnay et un vice président du CG93 se sont clairement exprimés contre le peu d'interet pour leurs administrés et plus globalement n'y voient pas d'interet général. Alain Amédro, vice président au STIF, s'est vivement opposé au projet et developpe l'idée d'utiliser les 'sillons' libérés par le projet de rénovation de la ligne RER B Nord + au profit de dessertes directes vers Aulnay et Crepy en Valois.
Les présentateurs se sont vite réfugiés derriere la loi du 05 janvier dernier et nous renvoient vers le legislateur.
Aucun représentant du parlement n'est présent et donc le dialogue tourne court.
Le débat public de 2003 avait conclu pour la solution 'virgule' poussée par certains alors que d'autres solutions pouvaient etre développées.
Quelle parodie de démocratie participative!
le tract de Mitry Mory : appel a la réunion du 06/12/06
l'invitation a : l'nterpellation de M.Boullonnois
15 novembre 2006
CDG express s'explose..
Lors de la réunion publique organisée a Sevran le 13/11, on a pu entendre :
- « L’Etat se fout de nous » a clairement annoncé S. GATIGNON dans son discours introductif. La concertation de 2003 a aboutit sur un NON au CDG-Express, et l’Etat revient a la charge en faisant la sourde oreille.
- Le Directeur Régional de l’Equipement a confirmé que l’Etat n’a pas prévu de financer le matériel roulant du RER B (240 millions d’euros nécessaires). Par contre, il financera 68 millions des 240 millions nécessaires aux nouvelles infrastructures du RER B (car les travaux sont indispensables pour faire passer le CDG-Express). En tout, l’Etat ne finance donc que 13% de la modernisation du RER B.
- L’exemple de réussite pour la DRE : le RER A, trains toutes les 2 minutes, mais ce sont des trains asservis, sans cheminots, (automatisés si j’ai bien compris). Ces lignes de RER ont vocation a etre des lignes « courtes » : l’éventuelle possibilité de prolonger le RER B en Seine et marne sera donc exclue.
- dans le public :
o Que fait-on si la ligne n’est pas rentable ? (Question posée trois fois, jamais de réponse)
o Les directs Paris – CDG existent déja, et sont loin d’etre remplis
o Ce projet n’a-t-il pas pour seul but d’épargner aux voyageurs aériens de se mélanger avec la banlieue ? (classe laborieuse, classe dangereuse !)
o le CDG-Express fera gagner 10 minutes aux voyageurs aériens, alors qu’il faut de plus en plus de temps pour embarquer, et donc venir tres longtemps avant le décollage. (cf les derniéres restrictions qui interdisent de transporter tout matériaux fluide supérieur a 100ml). Au contraire, ces 10 minutes seraient précieuses pour des usagers qui font l’aller retour tous les jours.
o En cas d’incident sur les voies : qui du RER B ou du CDG-Express circulera en priorité : l’exemple de Londres ou c’est la ligne privée qui l’emporte.
o Exemple de Vienne ou Milan : ligne directe centre ville – aéroport et « RER locaux » cohabitent.
o Aujourd’hui, 70% des voyageurs aériens prennent le taxi, pensez-vous vraiment pouvoir changer les mentalités ?
o Prix du ticket a 15 euros (75 euros pour une famille de 5), et d’aprés les derni?res info, 22 euros.
o Il est fallacieux de dire que le débat public a débouché sur la solution virgule. Le débat public a débouché sur le NON. Cela nous rappelle le 29 mai.
o En 2003, nous vous avons dit non. Que faut-il faire pour vous voir renoncer ?
- « L’Etat se fout de nous » a clairement annoncé S. GATIGNON dans son discours introductif. La concertation de 2003 a aboutit sur un NON au CDG-Express, et l’Etat revient a la charge en faisant la sourde oreille.
- Le Directeur Régional de l’Equipement a confirmé que l’Etat n’a pas prévu de financer le matériel roulant du RER B (240 millions d’euros nécessaires). Par contre, il financera 68 millions des 240 millions nécessaires aux nouvelles infrastructures du RER B (car les travaux sont indispensables pour faire passer le CDG-Express). En tout, l’Etat ne finance donc que 13% de la modernisation du RER B.
- L’exemple de réussite pour la DRE : le RER A, trains toutes les 2 minutes, mais ce sont des trains asservis, sans cheminots, (automatisés si j’ai bien compris). Ces lignes de RER ont vocation a etre des lignes « courtes » : l’éventuelle possibilité de prolonger le RER B en Seine et marne sera donc exclue.
- dans le public :
o Que fait-on si la ligne n’est pas rentable ? (Question posée trois fois, jamais de réponse)
o Les directs Paris – CDG existent déja, et sont loin d’etre remplis
o Ce projet n’a-t-il pas pour seul but d’épargner aux voyageurs aériens de se mélanger avec la banlieue ? (classe laborieuse, classe dangereuse !)
o le CDG-Express fera gagner 10 minutes aux voyageurs aériens, alors qu’il faut de plus en plus de temps pour embarquer, et donc venir tres longtemps avant le décollage. (cf les derniéres restrictions qui interdisent de transporter tout matériaux fluide supérieur a 100ml). Au contraire, ces 10 minutes seraient précieuses pour des usagers qui font l’aller retour tous les jours.
o En cas d’incident sur les voies : qui du RER B ou du CDG-Express circulera en priorité : l’exemple de Londres ou c’est la ligne privée qui l’emporte.
o Exemple de Vienne ou Milan : ligne directe centre ville – aéroport et « RER locaux » cohabitent.
o Aujourd’hui, 70% des voyageurs aériens prennent le taxi, pensez-vous vraiment pouvoir changer les mentalités ?
o Prix du ticket a 15 euros (75 euros pour une famille de 5), et d’aprés les derni?res info, 22 euros.
o Il est fallacieux de dire que le débat public a débouché sur la solution virgule. Le débat public a débouché sur le NON. Cela nous rappelle le 29 mai.
o En 2003, nous vous avons dit non. Que faut-il faire pour vous voir renoncer ?
09 novembre 2006
CDG express, le projet s'expose
Sur le site http://www.cdgexpress.equipement.gouv.fr/ mis a jour le 08/11/06 on apprend que" le 6 novembre, Bertrand Landrieu, Préfet de la région d'Ile-de-France, préfet de Paris donne le coup d'envoi de l'information publique menée par l'Etat autour du projet CDG Express.
Une phase d'échange avec le public (riverains, élus, associations…) aura lieu entre le 6 novembre et le 15 décembre 2006."
Une phase d'échange avec le public (riverains, élus, associations…) aura lieu entre le 6 novembre et le 15 décembre 2006."
Voir : communique-presse-06-11-06.
Calendrier des réunions publiques d'information CDG Express
- Sevran lundi 13 novembre a 20h30 Salle des f?tes, rue Gabriel Peri
- Villepinte mercredi 15 novembre a 20h00 Espace V, salle Joséphine Baker, rue Jean Fourgeaud
- Aulnay-sous-Bois mercredi 29 novembre a 19h00 Salle Chanteloup, avenue de Nonneville
- Le Bourget mardi 28 novembre a 19h00 Hôtel de ville, salle des Mariages, 65 avenue de la Division Leclerc
- Mitry-Mory mercredi 6 décembre a19h00 Salle Jean Vilar, avenue Jean-Baptiste Clément
Venez nombreux vous exprimer et dire Non au CDG express
04 novembre 2006
Le président du CG 77, attentif :
Le président du conseil général de Seine et Marne nous fait part de ses vives réserves concernant le CDG express qui ne doit pas pénaliser le plan d'amélioration de la ligne B.
Nous remercions Monsieur le Président, mais ce langage diplomatique de 'oui mais', de 'non mais toutefois' ne nous rassure pas pour autant. Les présidents des établissements publics SNCF et RATP éxécuteront les ordres du ministere de tutelle et les contrats qui les lient avec le STIF.
Le débat de fond est : que veut on faire des transports collectifs en Ile de france ? doit on laisser la part belle au transport ferroviaire privé ?
voir le courrier du CG 77 :CG77-11-06
la Lettre au Président de La RATP :CG77-11-06-2
La lettre au Président de la SNCF : CG77-11-06-3
Nous remercions Monsieur le Président, mais ce langage diplomatique de 'oui mais', de 'non mais toutefois' ne nous rassure pas pour autant. Les présidents des établissements publics SNCF et RATP éxécuteront les ordres du ministere de tutelle et les contrats qui les lient avec le STIF.
Le débat de fond est : que veut on faire des transports collectifs en Ile de france ? doit on laisser la part belle au transport ferroviaire privé ?
voir le courrier du CG 77 :CG77-11-06
la Lettre au Président de La RATP :CG77-11-06-2
La lettre au Président de la SNCF : CG77-11-06-3
25 octobre 2006
RER B+, projet ambitieux ?
Ce mercredi 24 octobre a Mitry Mory, dans une salle peu remplie, le STIF, RFF et la SNCF présentent le projet.
Sur la forme, nous deplorons le peu d'information aupres des riverains et l'absence d'avis aupres des associations. Nous demandons a etre associés a la commission de suivi du projet.
Sur le fond, des aménagements proposés présentent un intéret incontestable tels que le rehaussement des quais, la modernisation du systeme d'exploitation entre la gare du nord et Aulnay/Roissy, la création d'un nouveau pont rail route a Mitry Claye pour poser 800 metres de voies a l'entrée de la gare, ou encore le renouvelement du matériel.
Néanmoins, on fait passer une bonne partie du projet pour novateur alors que ces investissements auraient déja du etre faits depuis de nombreuses années ou font simplement l'objet de la maintenance courante ( renouvellement de voies et des aiguillages ).
On nous expose que les trains seront plus nombreux ( grace a la récupération de matériel de la ligne A) et circuleront sur les voies 'dédiées' avec une desserte en ominibus. Pour les utilisateurs en bout de ligne, c'est encore plus de 5 minutes perdues pour courir apres le bus...
Et puis, c'est faire de la place au projet CDG Express alors qu'on pourrait admettre que les sillons libérés servent a faire circuler des trains directs pour la grande couronne jusqu'a Crépy.
C'est donc sur des fonds publics qu'on favorise le projet de train privé sur une infrastructure publique...
Néanmoins, le débat doit continuer, exprimer vous: http://www.modernisation-rerb.com/
Aulnay Environnement et Environnement 93 prennent position : "Le projet CDG Express menace notre RER B"
Sur la forme, nous deplorons le peu d'information aupres des riverains et l'absence d'avis aupres des associations. Nous demandons a etre associés a la commission de suivi du projet.
Sur le fond, des aménagements proposés présentent un intéret incontestable tels que le rehaussement des quais, la modernisation du systeme d'exploitation entre la gare du nord et Aulnay/Roissy, la création d'un nouveau pont rail route a Mitry Claye pour poser 800 metres de voies a l'entrée de la gare, ou encore le renouvelement du matériel.
Néanmoins, on fait passer une bonne partie du projet pour novateur alors que ces investissements auraient déja du etre faits depuis de nombreuses années ou font simplement l'objet de la maintenance courante ( renouvellement de voies et des aiguillages ).
On nous expose que les trains seront plus nombreux ( grace a la récupération de matériel de la ligne A) et circuleront sur les voies 'dédiées' avec une desserte en ominibus. Pour les utilisateurs en bout de ligne, c'est encore plus de 5 minutes perdues pour courir apres le bus...
Et puis, c'est faire de la place au projet CDG Express alors qu'on pourrait admettre que les sillons libérés servent a faire circuler des trains directs pour la grande couronne jusqu'a Crépy.
C'est donc sur des fonds publics qu'on favorise le projet de train privé sur une infrastructure publique...
Néanmoins, le débat doit continuer, exprimer vous: http://www.modernisation-rerb.com/
Aulnay Environnement et Environnement 93 prennent position : "Le projet CDG Express menace notre RER B"
20 octobre 2006
RER B+, on nous présente le projet......
Derniere nouvelle : une derniere réunion publique au Blanc Mesnil le 09 novembre
Le projet RER B NORD + présenté en toute discrétion
4 réunions prévues:
"Des réunions publiques d’information ont lieu au cours des mois d’octobre et de novembre 2006. Les porteurs du projet RER B Nord + viennent présenter la réalisation du projet RER B Nord + et répondre ? vos questions."
• Villepinte, le 16 octobre a 20h30, salle Joséphine Baker (Espace V), rue Jean Fourgeaud
• Mitry-Mory, le 24 octobre a 19 heures, salle Jean Vilar, avenue Jean-Baptiste Clément
• La Courneuve, le 25 octobre a 18h30, salle des f?tes de l’Hôtel de Ville, avenue de la République
• Aulnay-sous-Bois, le 26 octobre a 19 heures, salle Chanteloup, avenue de Nonneville.
Le projet RER B NORD + présenté en toute discrétion
4 réunions prévues:
"Des réunions publiques d’information ont lieu au cours des mois d’octobre et de novembre 2006. Les porteurs du projet RER B Nord + viennent présenter la réalisation du projet RER B Nord + et répondre ? vos questions."
• Villepinte, le 16 octobre a 20h30, salle Joséphine Baker (Espace V), rue Jean Fourgeaud
• Mitry-Mory, le 24 octobre a 19 heures, salle Jean Vilar, avenue Jean-Baptiste Clément
• La Courneuve, le 25 octobre a 18h30, salle des f?tes de l’Hôtel de Ville, avenue de la République
• Aulnay-sous-Bois, le 26 octobre a 19 heures, salle Chanteloup, avenue de Nonneville.
Venez nombreux vous exprimer
voir le site : http://www.modernisation-rerb.com/
12 octobre 2006
Communiqué de presse du 09 octobre 2006
Le 09 octobre, (voir ; article ci dessous ) une délégation d'élus de la ville de Mitry Mory et du comité de défense a rencontré des représentants du Ministre.
M.Perben maintient sa décision de donner les draps blancs uniquement aux voyageurs aériens,
voir le : communique du 09/10/06
voir le : communique Mairie de Mitry Mory page 1, page 2 , page 3
M.Perben maintient sa décision de donner les draps blancs uniquement aux voyageurs aériens,
voir le : communique du 09/10/06
voir le : communique Mairie de Mitry Mory page 1, page 2 , page 3
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